问这个问题的朋友一般都喜欢自由，不喜欢传统跟团游，今天小兵跟大家中肯的分析分析自驾和跟团的选择利弊：

如果车技娴熟，身体素质不错，车上能有2个人交替驾驶，平日有些3天以上的自驾旅行经验，对路线、行程有自己的规划，做足了进藏准备和高原安全知识，是可以自驾川藏线的。

如今川藏线公路路况很好，除了雨季7-8月需要格外留意，以及芒康海通沟一带的泥土狭窄路，其它路段路面已经很好了。

川藏线自驾关键词：自由、自在、车技、有点疲倦、操心

一、自驾川藏线

自驾司机必须适应藏区高海拔

川藏线沿途14个左右的高海拔垭口，经过这些垭口总是伴随着上山、下山、翻山前后海拔较大落差可达1000米——2000米，最高垭口东达山海拔5130米。司机需要适应高海拔，以保障自身和车内人的安全。

摄影：川藏老兵老朋友—生命树

自驾需要熟练的山路行车技能

藏区的77道拐，以及刚才提到的高山垭口，这些路段并不是笔直的公路，而是盘旋道路居多。因此也就需要司机有翻山越岭的弯道驾驶技能。有过山路驾驶经验的司机加分。

摄影：川藏老兵

自驾需要好体质

自驾川藏线，基本都在路上，如果停下来游玩，比如去岔路稻城亚丁、雅哈垭口等地，也需要徒步行走。体力消耗较大。自驾川藏线每天行车时间在7—10小时左右，所以最好能2人交替驾驶。

自驾前请一定检修车辆

如果自己不懂，最好去专业店铺来一次全面诊断。

自驾对一个人的规划能力、协调队员、协调食宿的安排能力有要求，属于操心受苦的活儿，喜欢自己折腾的人可以选择自驾。

二、川藏线跟团

 

现在川藏线的团基本都是户外纯玩团，有越野团有中巴团，甚至还有房车团。

比如川藏老兵的越野团，以旅行社为资质保障，加户外团的纯玩方式，自由空间非常充足。

 

川藏线越野团

基本4人一车，司机兼职领队。川藏老兵2004年开始运作川藏线越野车团，核心领队司机是川藏退伍汽车兵。

 

这些退伍后的老兵，大多还是选择了汽车相关职业，入手路霸、猎豹（快淘汰了）、普拉多，继续跑川藏线，这次不是运输物质，是送载游客。

 

这些领队司机藏区公路驾驶熟练，对藏区文化风俗了解，堪称藏区几十年生活变化的鲜活可移动博物馆，也是见证者。

 

川藏线跟团，常见误解和正解

 

司机领队不靠谱？

 

司机中途加价，抛弃客人？这些都是没有第三方约束的司机旧闻。 正规俱乐部和旅行社旗下司机都要受约束，品信恶劣的司机会被淘汰出局。

 

用餐有回扣？

 

在西藏一天，一顿早餐+2顿川菜，一天消费100左右。这么贵的费用司机有回扣吗？

答案是肯定的，没有。

 

藏区物质运输成本高，果蔬物价比城市贵多了。老兵还特别增加了逛藏区菜市场的体验，让大家对藏区有个更接地气的认知。

随走随停不自由？

 

比起自驾游，跟团确实有路线约束，因此每天是有计划在行走。

但说到随走随停，在景色美的地方多停留，在风景一般的地方少作停留，经验老道的领队很会判断、建议停留地点。这部分经验和见识是难得的，必须有过足够积累才知晓。

 

为了你的旅行体验，为了司机和车辆的劳逸集合，跟团路线规划必须有松有驰，选择一个合适你的路线，很重要。

 

摄影爱好者跟团好不好？

 

摄影爱好者是让人又爱又恨的群体，我自己就是业余摄影爱好人。有个带单反的朋友一起旅行是幸福的事，他们会帮你留下旅行中的精彩。同时，他们也是旅行中最“拖延”的一群人，比如去稻城亚丁，我就是最后一个爬上牛奶海，最后一个出景区的。别人在赶路时，我会沉浸在摄影的乐趣中无法自拔，容易脱离团队。

 

公路旅行，注意把控摄影时间，留点时间欣赏风景，吹吹风，和同伴聊聊天。如果能约到摄影爱好人同行，那一路的默契会更棒！